المجلس بأكمله الذهب الصلب لوحة الدوائر المطبوعة

الخلفية عالية السرعة والمعايير ذات الصلة

الخلفية في حد ذاته هو نوع من المميزة لوحة الدوائر المطبوعة ، والتي توفر أساسا قنوات الاتصال المتبادل لأنواع مختلفة من البطاقات الفرعية في النظام ، بما في ذلك الإشارة ، وإمدادات الطاقة ، واجهة الإدارة ، إلخ. ويلعب الهيكل أيضًا دورًا داعمًا للبطاقة الفرعية.

الفرق بين الخلفية عالية السرعة والخلفية العادية هو أن معدل اتصال الإشارة على الخلفية عالية السرعة مرتفع ، و لوحة الدوائر المطبوعة المواد وموصلات الخلفية المستخدمة مرتبطة عالية السرعة. يظهر الشكل أدناه نظام الاتصال التقليدي عالي السرعة في الطائرة الخلفية ، والذي يتكون أساسا من الطائرة الخلفية والبطاقة الفرعية والموصل.

يتأثر الأداء السلبي عالي السرعة لنظام الاتصال الخلفي عالي السرعة بشكل رئيسي بالعوامل التالية:

1. الهيكل المترقف وتوجيه البطاقة الفرعية والخلفية

2. أداء موصل الخلفية

3. سعة AC وعبر

4. التعبئة والتغليف رقاقة

في الوقت الحاضر، IEEE و OIF هي التعاريف القياسية لهيكل الاتصال الخلفي، والتي قدمناها في المقالة السابقة. المعيار لتطبيق الخلفية في IEEE هو Kr ، مثل 40gbase-kr4. معيار تطبيق الطائرة الخلفية في OIF هو LR ، مثل cei-25g-lr. كلا المواصفات لها متطلبات أكثر تفصيلاً لمؤشر مرجعي مجال التردد لنظام الاتصال المتبادل بالطائرة الخلفية.

بالإضافة إلى التقليدية نظام الخلفية وهناك أيضا هيكل النظام الخلفي المستقيم. في هيكل الطاولة الخلفية المستقيمة ، يتم إدراج بطاقات الخدمة وبطاقات التبديل على الجانبين مباشرة في الطاولة الخلفية بزاوية عمودية. يمكن للطاولة الخلفية ربط بطاقات خدمة متعددة وبطاقات التبديل فقط من خلال موصلات مستطيلة. يتم حذف اتصال التوجيه للخط الخلفي الوسطى ، مما يمكن أن يجعل طول التوجيه الكلي أقصر وتخفيف أصغر.

ومع ذلك ، بسبب الزاوية العمودية للألواح على كلا الجانبين في نظام الطائرة الخلفية المستقيمة ، ليس من السهل تصميم قناة الهواء ، لذلك فإن أكبر مشكلة هي سوء التهوية وتبديد الحرارة للجهاز بأكمله. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طول المسار على الطائرة الخلفية طويل عموما ، ويتسم عدم استمرارية المقاومة بشدة ، مما يؤدي إلى تقاطع الأداء عالي السرعة.

من أجل حل المشاكل المذكورة أعلاه ، اقترحت الصناعة تكنولوجيا الهندسة المعمارية المستقيمة المباشرة ، أي أنه لا يوجد طاولة خلفية مركزية ، وتتصل بطاقة العمل وبطاقة التبادل مباشرة من خلال الموصل ، بحيث يكون تأثير تبديد الحرارة أفضل. في نفس الوقت ، لم يعد هناك خلفية من خلال ثقب ، مما يحسن أداء سلامة الإشارة.

كل من IEEE و OIF يحددان فقط الأداء الكهربائي لتطبيقات الاتصال المتبادل الخلفي ، ولا يحددان معايير بنية الخلفي المحددة ، مثل موصلات الخلفي القياسية ، وحجم الخلفي ، وإدارة النظام ، إلخ.

ATCA هي واحدة من المعايير التي تعرف بنية الطائرة الخلفية عالية السرعة. تم صياغة ATCA (معمارية الحوسبة المتقدمة للاتصالات) من قبل PICMG وتهدف أساسا إلى تطبيقات مستوى عمليات الاتصالات. تتكون ATCA من سلسلة من المواصفات ، بما في ذلك المواصفات الأساسية التي تحدد الهيكل وإمدادات الطاقة وتبديد الحرارة والاتصال المتبادل وإدارة النظام.

من حيث هيكل الطابق الخلفي ، يدعم ATCA مجموعة متنوعة من الطوبولوجيات مثل الشبكة بأكملها والنجم المزدوج. من حيث بروتوكول نقل الخلفية ، فإنه يدعم أيضًا إيثرنت و PCIe و sRIO. يدعم أحدث إصدار تطبيقات 100gbase-kr4 ، أي الحد الأقصى لمعدل قناة واحدة هو 25gbps.

كما يحدد ATCA موصلات خلفية قياسية خاصة adfplus و ADF + + ، والتي تتوافق مع تطبيقات معدل 10g و 25g على التوالي.

يدعم ATCA بروتوكولات متعددة على نقل الطائرة الخلفية ، ويمكن للمعايير الكهربائية أن تشير أيضًا إلى متطلبات البروتوكول المقابلة. لنقل تطبيقات الخلفية مثل 10GBASE Kr / 100gbase kr4 من Ethernet ، يحدد معيار ATCA معايير اختبار صارمة وعمليات ، بما في ذلك متطلبات مواصفات مجموعة متنوعة من أجهزة الاختبار.

تطبيق معدات الاتصالات السلكية واللاسلكية